由广州本地生产的纯电动车有望在2012年就推向市场！
11月8日，Honda电动车广州验证实验启动仪式在广州海心沙举行，这是中国汽车行业内首家由合资企业牵头举行的纯电动车方面的试验工程。该项目将在广州市政府支持下，由日本本田、广汽集团及广汽本田三方执行操作。昨日，广州市副市长甘新在启动仪式上表示，广州市对新能源汽车已有明确规划，广州市政府将大力支持H onda以2012年为目标在广汽本田生产电动车。
新电动车以飞度为平台
在纯电动车方面，中国市场之前一直由比亚迪等民营企业在主导进行研究，不过，由于受电池技术限制以及囿于社会配套措施的跟进等原因，纯电动车离百姓生活仍然较遥远。不过，广州市政府此次引入日本本田公司，欲借本田在纯电动方面的先进技术，在广州市本地化生产纯电动车，并于2012年进行量产化上市。
昨日，在广州市副市长甘新在启动仪式上表示，经过多年的发展，广州已成为中国南方最大的汽车生产基地，汽车产业也成为广州的三大支柱产业之一。但汽车工业的发展，引起的能源紧缺问题也引起了广州市政府的重视。甘新表示，从十五期间广州市就已经开始积极发展新能源汽车，并把发展新能源汽车产业，加快新能源汽车推广应用作为发展战略性新兴产业的优先选择和推进节能减排、建设低碳社会的重要项目来抓。
按照广州市制定的新能源汽车发展总体思路，广州将依托现有的汽车龙头企业，着力发展自主品牌的电动汽车，积极引导技术成熟国外的新能源汽车的产品，在广州市实现产业化。H onda电动车广州验证实验也是广州市推动新能源汽车发展的一个步骤之一。
据悉，将在广州进行验证实验的H onda电动车以FIT (飞度)为平台，搭载先进的锂离子电池，使用200V电源的充电时间不足6小时，一次充电的续航里程可达150km以上，最大时速144公里。在家里用普通插座也可充电。
适合本地电池厂家难觅
按广州市新能源汽车发展规划，争取到2015年生产出技术成熟的新能源汽车产品，具备规模生产条件，形成年产新能源汽车15万辆以上的综合生产能力。然而，公开数据显示，到2012年广州新能源汽车在公交出租、环卫、邮政、公务和社会乘用车四大领域的示范推广仅2600辆。也就是说，在剩余的3年时间内，形成年产新能源汽车15万辆的能力时间非常紧迫。
昨日，本田中国本部部长仓石诚司在接受南都记者采访时称，中国市场纯电动车未能打开销量，主要在于制造成本高，同时电池技术也不成熟。其透露“至今为止，就本田已考察过的电池厂而言，目前中国仍未能有一家适合生产本田纯电动车车电池的厂家。”
据悉，在广州进行验证实验的H onda电动车电池由日本进口而来，生产运输成本非常高，为了能研发适合中国消费者的纯电动车型，2012年推向市场的广州产纯电动车电池必须国产。仓石诚司表示，未来，本田在中国推出的纯电动车其电池、电路版等核心技术产品都将实现国产化。
不过，中国消费者究竟喜欢什么样的纯电动车？什么样的电池才最安全？行驶多少公里为最合适？如何完善电池的更换或充电？这一系列的具体操作问题都有待在本田的试验中找到答案。
据了解，本次本田在广州的验证实验包括两方面内容：第一是在实际交通环境下的道路行驶试验；第二是一次充电的实际续航里程和充电模式(频率及地点等)，为进行最佳充电基础设施建设提出建议。
据悉，广州已建成少量电动车充电设施，计划近期建成近1500个充电桩。到2015年，广州将建成公交充电站61座，充电桩超8万个。
补贴及配套充电设备决定销量
尽管目前广州暂未出台针对个人的新能源汽车补贴标准，但在新能源汽车推广期间，广州市财政安排8亿元用于节能与新能源汽车研发与示范推广。
H onda电动车目前尚未公布价格，但若以刚上市的比亚迪e6先行者纯电动车售价36 .98万元来看，若只有国家的6万元补贴性价比显然不高。“因此，政府如何在纯电动车方面推出配套的补贴措施，如何完善配套的充电设备，将决定纯电动车未来在广州市场的销量。”一位汽车界资深营销专家如此评论。
此前，纯电动车市场一直是叫好不叫座。比亚迪2010年新能源汽车总销量不足500辆，销售收入不足4300万元。其中纯电动汽车仅销售53辆，另一款插电式混合动力共销售365辆。